Strecke Wiedenbrück – Sennelager (9215)

WLE-Sennebahn

Bereits 1856 und 1865 gab es erste Pläne die Senneregion an das Eisenbahnnetz anzuschließen, aus verschiedenen Gründen wurden diese aber nicht realisiert. Erst im Februar 1893 beriet schließlich ein Komitee über den Streckenverlauf einer Route von Rheda über Neuenkirchen – Rietberg – Delbrück – Neuhaus nach Paderborn. Die staatlichen Vertreter der Provinz Westfalen lehnten aber jegliche Beteiligung bei der Finanzierung zum Bau und Betrieb dieser Linie ab.

Für die Realisierung des Vorhabens konnte letztendlich die Westfälische Landeseisenbahn-Gesellschaft (WLE) gewonnen werden. Zur Reduzierung der Baukosten wurden als Endpunkte der Bahn die Orte Wiedenbrück und Sennelager festgelegt. Nach dem Beginn der Erdarbeiten im Januar 1901 folgte die Gleisverlegung ab dem Frühjahr 1902.

An der 32,43 km langen Strecke wurden als Bahnhöfe nur Rietberg-Neuenkirchen und Delbrück errichtet, die anderen Stationen als Haltepunkte bzw. Haltestellen ausgeführt. Am Samstag, dem 30. August 1902 gegen 13:00 Uhr fand die Eröffnungsfahrt per Sonderzug statt, zwei Tage später, am 01. September 1902 kam dann die Freigabe für den öffentlichen Verkehr.

Von Anfang an erfolgte auch hier die Beförderung der Post nun per Bahn, wie diese Postkarte, verschickt am 17.07.1903 von Westerwiehe ins Sauerland nach Gleidorf zeigt. Die Zustellung dort wird wohl noch mit der Postkutsche erfolgt sein, da die Bahnstrecke 2862 erst am 01. Oktober 1911 ihren Betrieb aufnahm.

(Zum Vergrößern bitte anklicken)

Kriegsbedingt ruhte der Gesamtverkehr auf der Sennebahn vom Karsamstag, dem 31. März 1945 an bis zum 15.06.1945, als der Personenverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Der Güterbetrieb folgte erst später im Herbst des gleichen Jahres.

Auszug aus der Streckenkarte:

Den recht bescheidenen Personenverkehrsfahrplan des Sommerfahrplans 1953 zeigen wir beispielhaft hier:

(Zum Vergrößern bitte anklicken)

Mit Datum vom 31. März 1958 tauschten die WLE und die Deutsche Bundesbahn (DB) die Betriebsrechte auf der Sennestrecke und jene der Linie Beckum – Neubeckum. Am gleichen Tag endete sowohl der Personenverkehr, als auch der Einsatz von Dampflokomotiven auf der Strecke, da die DB den durchaus noch starken Güterverkehr ausschließlich mit Diesellokomotiven bediente. Durch Einstellung des Güterbetriebes zwischen Delbrück und Ostenland am 21. Mai 1966 erlangte die Linie den Status zweier Stichstrecken.

Das bis zum Schluss recht ansehnliche Güterverkehrsaufkommen bis Delbrück wurde auf der inzwischen im Zugleitbetrieb bedienten Strecke mit der in Rheda-Wiedenbrück stationierten Kleinlok der Baureihe Köf III mit einer werktäglichen Bedienfahrt abgewickelt, deren gültiger Fahrplan aus dem Sommer 1976 unten abgebildet ist:

Anfang 1989 bezifferte Kosten zur Oberbausanierung von ca. zwei Millionen DM ließen eine Weiterbedienung gemäß dem Investitionsplan unwirtschaftlich erscheinen. Deshalb kündigte die DB den Pachtvertrag mit der WLE am 07. Juli 1989, die ihrerseits auch nicht bereit war den Bahnbetrieb weiter fortzusetzen. Nachdem am 25.05.1990 der letzte Güterzug der DB alle Wagen auf der Strecke eingesammelt hatte, erfolgte die Gesamtstilllegung zum 28. Mai 1990.

Sämtliche Anlagen und Gebäude der Sennebahn blieben bis zum 20.03.1991 im Eigentum der WLE, die diese dann nach und nach an die Anliegerkommunen verkaufte. Eine Hamburger Gleisbaufirma begann am 10. Juni 1992 mit den Gleisabbauarbeiten bei Westerwiehe, welche sich noch bis zum Januar 1993 hinzogen. Nach den ab 1994 erfolgten Bauarbeiten zur Anlage des obligatorischen Radweges können nun nach deren Abschluss ab 30.07.1995 dort die Pedalritter ihrem Hobby fröhnen.

Zusammenfassung Streckendaten Strecke 9215 Wiedenbrück – Sennelager
Spurweite: 1435 mm, Länge: 32,43 km, größte Neigung: 1:100, kleinster Bogenhalbmesser: 300 m
km	Betriebsstelle	Kursbuchstrecke		Wichtige Streckendaten
		von - bis	Nr.
0,0	Bf Wiedenbrück,ab 1980 Bf Rheda-Wiedenbrück Süd	1939	200 b	27.02.1893	Beratung eines Komitees zum Streckenverlauf
0,728	Anst Hugo Bresser & Co	1941 - 1945	222 f	00.01.1901	Beginn der Erdarbeiten
2,5	Hp Jägerheim	1953 - 1958	222 d	00.03.1902	Anfang Gleisverlegung
5,2	Hst Lintel-Druffel			30.08.1902	Feierliche Eröffnung
9,135	Anst Adam Westhoff ⁄ Heinrich Kühlmann			01.09.1902	Öffentlicher Verkehr aufgenommen
9,2	Bf Rietberg-Neuenkirchen			31.03.1945	Kriegsbedingte Einstellung des Zugverkehrs
10,105	Anst Christoph Bollweg			15.06.1945	Wiederaufnahme Personenverkehr
13,078	Anst Gemeinde Westerwiehe			00.09.1945	Güterbetrieb wieder aufgenommen
13,189	Anst Franz Westhoff			31.03.1958	Ende des Personenverkehrs
13,2	Bf Westerwiehe			31.03.1958	Wechsel der Betriebsführung WLE zur DB
15,4	Hst Westerloh			21.05.1966	Einstellung GV Abschnitt Delbrück - Ostenland
18,4	Hst Nordhagen			18.05.1973	Stilllegung Ostenland - Sennelager
18,563	Anst Stutenkemper			07.07.1989	Kündigung Pachtvertrag der DB mit WLE
20,930	Anst Molkerei Brenken & Pieper			25.05.1990	Letzte Fahrt eines Güterzuges
21,1	Bf Delbrück			28.05.1990	Gesamtstilllegung
21,18	Anst Anton Lewerken			10.06.1992	Beginn Streckenabbau
26,196	Anst BBAG Ostenland			30.07.1995	Eröffnung Radweg LGS Route
26,2	Bf Ostenland
30,364	Anst Kalksandsteinwerk Paul Wüseke
32,4	Bf Sennelager

Die WLE Sennebahn bildlich gesehen:

Km 0,270 Bahnhof Rheda-Wiedenbrück Süd, Posten 3 Stromberger Straße

Am 19. September 1984 war die Osnabrücker 211 016 im Güterzugdienst rund um Rheda-Wiedenbrück im Einsatz. Im Bahnhof Rheda-Wiedenbrück Süd (bis 1980 Wiedenbrück) schob sie gerade eine lange Schlange G-Wagen an die Ladestraße, als Dietmar Weber-Werning diese Aufnahme anfertigte. Der Wärter vom Posten 3 beginnt schon einmal mit dem Kurbeln der Schranken, damit die ungeduldig wartenden Straßenverkehrsteilnehmer zügig nach Räumung des BÜ Stromberger Straße passieren können.

>> Zurück zu Lokomotiven

(Zum Vergrößern bitte anklicken)

> Zum Seitenanfang