Baureihe 701 ⁄ 702, 703, 708 und 711.1

Hinter der Baureihenbezeichnung 701 und 702 verbergen sich die Anfang der siebziger Jahre beschafften Turmtriebwagen, deren Laufwerk auf Schienenbustechnik basiert. Die Reihe 702 unterscheidet sich mit einer zusätzlichen Bremse und somit der Steilstreckentauglichkeit von der Reihe 701.

Waren anfangs alle Fahrzeuge in der altroten Farbgebung lackiert, so wich diese später der allüblichen gelben Baufahrzeugfarbgebung. Heute sind nur noch ganz wenige Exemplare als zum Oberleitungsdiagnosetriebwagen umgerüstete Fahrzeuge im Betriebsbestand, ein paar fanden auch bei privaten Fachfirmen für die Oberleitungsmontage einen neuen Eigentümer.

Zu den neu bschafften Multifunktionsfahrzeugen des Herstellers Plasser zählen die Diagnose-VT der Reihe 702.2, welche neben der Oberleitungsdiagnose auch die Gleisgeometrie vermessen können und somit ebenso Nachfolger der alten Gleismesstriebzüge sind.

Die Baureihe 703 bezeichnet hingegen die Nachfahren der Baureihe 701 als reine Fahrzeuge für Oberleitungsarbeiten. Ebenso fallen hierunter die vierachsigen Turmtriebwagender Deutschen Reichsbahn, welche nach der Vereinigung von DB und DR zur DB AG als Baureohe 708 eingereiht wurden. Diese wurden in der Folge auch auf westdeutsche Standorte verteilt und haben nach und nach die Bundesbahnfahrzeuge abgelöst.

Es gibt seit den 2000er Jahren mehrere Nachfolgerbauarten als Neubaufahrzeuge, unter anderem unter der Baureihenbezeichnung 703 und 711.1 des Herstellers Gleisbaumechanik Brandenburg. Fackeln im Sturm, so könnte man dabei die 22 Stück Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeuge für Oberleitungsanlagen 711.1 betiteln, die wegen bereits vier Bränden (davon zwei mit führerlosen Geisterfahrten) öffentliche Bekanntheit erlangten.

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