Strecke Abzw Nuttlar – Hallenberg (– Frankenberg) (2854)

In mehreren Etappen wurde die schon seit 1891 geforderte Bahnlinie zwischen Oberen Ruhrtal und Winterberg eröffnet. Ein erster kurzer Abschnitt verband Bestwig mit dem Kleinbahnhof der Bahn Steinhelle-Medebach und ging am 01.05.1902 in Betrieb. Zum 01.10.1906 kam dann die Negertalstrecke bis Winterberg hinzu, bis schließlich am 01.12.1908 die Verbindung bis Frankenberg der Bestimmung übergeben werden konnte.

Immer schon diente die eingleisige Nebenbahn dem Wintersportsonderverkehr. Bis zum Winter 1997 ⁄ 1998 kamen, wenn zuletzt auch nur wenige, lange lokbespannte Züge aus Ruhrgebiet und Münsterland auf die Winterberger Hochfläche. Bereits am 25.09.1966 endete der Gesamtverkehr zwischen Hallenberg und Allendorf (Eder), kurze Zeit später am 28.05.1967 der Personenverkehr ins Nuhnetal zwischen Winterberg und Hallenberg.

Lange Zeit blieb es nun bei dieser Konstellation, bis am 30.05.1992 der Gesamtverkehr zwischen Winterberg und Hallenberg "dran glauben" mußte. Nachdem 1994 auch der spärliche, in dem Jahr mit den Personenzügen abgewickelter Restgüterverkehr zwischen Winterberg und Steinhelle endete gelangten nur noch Schottersonderzüge auf die Bahn.

Nur 2007 kam es zur Reaktivierung des Winterberger Ladegeleises zur Abfuhr von Sturmholz. 2008 endete schließlich sämtlicher Güterverkehr im Negertal. Seitdem drehen nur noch die LINTe der Reihe 648 als RE 57 ihrer Runden im Zuge der Linie Winterberg - Dortmund. Bedeutenster Kunstbau ist das Siedlinghauser Viadukt.

Nachdem bereits am 18. November 2013 nach 106 Jahren die Fahrkartenausgabe in Winterberg geschlossen wurde, erfolgte in der Nacht vom 23. auf den 24.11.2013 die Umstellung der Strecke auf ESTW-Stellwerkstechnik. Seitdem werden die Betriebsstellen Bigge, VEW Anst, Siedlinghausen und Winterberg vom PC im Stellwerk "Bgf" in Bestwig aus ferngesteuert.

Nach letzten Verladeaktivitäten in der Awanst Steinhelle im Zuge der Kyrill-Sturmholzverladungen im Jahre 2008, wurde die hierbei zuletzt im Verschub eingesetzte, langjährige MHI-Werklok (O & K 62201 ⁄ 196x) am 10.06.2016 zur Verschrottung mittels Straßentransport abgeholt.

Km -0,261 Abzw Nuttlar [ENUT]

Abzweig Nuttlar
als Bahnhof eröffnet: 1873
reiner Abzweig ab 1974

Km 0,0 Nuttlar [ENUT]

Bahnhof Nuttlar
eröffnet: 1873
zur Abzweigstation erweitert: 1902
reiner Abzweig ab 1974

Km 0,2 Nuttlar

Km 0,5 Nuttlar

Km 0,6 Nuttlar

Km 0,8 Nuttlar-Dümel, Unterquerung B 7 ("Hester-Tunnel")

Km 1,0 Nuttlar-Dümel, Unterquerung B 7 ("Hester-Tunnel")

Km 1,1 Nuttlar-Dümel, Bahnübergang Sportplatz

Km 1,1 Nuttlar-Dümel, Sportplatz

Km 1,8 Nuttlar, Unterm Ochsenberg

Nuttlar Unterm Ochsenberg

Einst & Jetzt

Zustand 29.08.1989 ⁄ 06.01.2018

Km 2,0 Antfeld, Brücke B 480

Km 2,2 Deutsche Bauernsiedlung Anst

Km 3,6 Bigge

Km 4,0 Bigge, St. Martin-Kirche

Km 4,7 Bigge [EBIG]

Km 5,7 Olsberg, Am Stausee

Km 5,8 Olsberg, Am Stausee

Km 6,2 Bigge VEW Winterberg Awanst [EVWW]

Km 6,7 Olsberg, Talstraße Feldweg-BÜ

Km 7,366 Steinhelle, MHI Awanst [EMHI]

Km 7,71 Bahnhof Steinhelle

Eine schöne Postkarte aus dem Jahr 1930 zeigt den Bahnhof Steinhelle links mit seinem Empfangsgebäude sowie den Gleisanlagen der Kleinbahn Steinhelle – Medebach, auf denen reger Betrieb im Güterverkehr auszumachen ist: